La lutte des marques françaises sur le marché de l'automobile de passagers chinois
Plus de 10,65 millions de voitures particulières ont été vendus en Chine au cours des six premiers mois de l'année, les statistiques de ventes en Chine Passenger Car Association compilées par Chinese Show. Ce chiffre représente une croissance d'année en année de 11,6%.
Parmi ceux-ci, seulement 302.438 ventes étaient des voitures françaises. Ce chiffre est en baisse de 16,6% en glissement annuel. les ventes d'automobiles françaises ne représentaient que 3% du total des ventes réalisées dans le pays au cours de la première moitié de l'année.
L'industrie automobile française a une histoire qui remonte à près de 100 ans, avec des marques telles que Renault, Peugeot et Citroën étant très célèbre en Europe. Cependant, les ventes d'automobiles françaises ont réussi à faire une forte impression sur le marché intérieur chinois.
les constructeurs automobiles français ont actifs sur le marché chinois depuis 1994, lorsque la société Dongfeng Peugeot Citroën a été créé en tant que joint-venture entre PSA et Dongfeng Motor. Le modèle de lancement de la JV a été la Citroën ZX (photo ci-dessus), qui avait gagné en popularité dans le monde entier pour être le véhicule conduit par le vainqueur de 1992 Paris-Dakar. Cependant, le fait que la ZX était un hayon freiné sa performance de marché en Chine, où les acheteurs étaient seulement intéressés par les berlines à quatre places. Par rapport à ses rivaux les plus éminents de l'époque, le Shanghai Volkswagen Santana LX et FAW Volkswagen Jetta, la ZX était techniquement supérieur. Cependant, sa performance commerciale n'a pas réussi à correspondre avec ces deux véhicules, le forçant à se retirer du marché, tandis que la Santana et Jetta ont continué à publier de nouvelles révisions.
Même avant la mise sur le ZX, GAC Motor et PSA ont coopéré pour établir la Guangqi Peugeot JV, qui visait à mettre sur la Peugeot 505 (photo ci-dessus) à la Chine. La Peugeot 505 est un autre véhicule techniquement avancé. Cependant, la JV a subi un déficit de 296 millions de RMB en 1997, l'obligeant à déclarer faillite. L'année suivante, GAC et Honda établi Guangqi Honda, dont le premier modèle, la Yaris, a réussi à réaliser des ventes annuelles de plus de 10.000 unités.
L'échec de la Citroën ZX et Peugeot 505 en Chine grandement affecté la réputation des marques françaises sur le marché chinois. En conséquence, Citroën et Peugeot ont été relégués au segment à faible niveau intermédiaire du marché. Même combiné les deux fabricants ont eu du mal à réaliser des ventes annuelles combinées de 150.000 véhicules.
Il y a aussi un grand malentendu entre les acheteurs chinois que les constructeurs automobiles français ont pas la capacité de faire de bons systèmes de transmission automatique. Comme les rues françaises sont un peu plus étroit et moins encombré que les routes chinoises, les conducteurs français préfèrent utiliser les transmissions manuelles. Cependant, en Chine, où la circulation est un problème beaucoup plus important, de plus en plus de conducteurs préfèrent la commodité de transmissions automatiques, et en tant que tels ont gravité plus vers des véhicules de marque japonaise et domestiques.
Les consommateurs chinois détestent également les véhicules français pour leur étrange arrangement de boutons et de l'espace intérieur limité qui ne parviennent pas à répondre à leurs demandes pour la commodité et l'usage quotidien. Un exemple est la Citroën Elysée, dont la corne est manipulé à l'aide d'un levier monté sur le volant (photo ci-dessus), par opposition à appuyer sur le centre de la roue. conception des décisions similaires qui enfreignent la norme sont également apparentes dans la Citroën C3-XR, dont le bouton de démarrage est situé sur le côté gauche du volant. Pendant ce temps, la Peugeot 3008 a été critiqué pour l'étanchéité de ses ceintures de sécurité du côté passager.
La technologie de moteur à aspiration naturelle de voitures françaises en retard sur ses concurrents, avec la Peugeot 206 et Peugeot 307 étant distingué pour son manque de puissance du moteur. Les constructeurs français, pour leur part, ont été plus concentrés sur le développement de moteurs turbocompressés, comme le montre une récente coopération entre PSA et BMW Group.
Alors que les marques françaises mènent le marché en termes de petit manuel, les véhicules électriques turbocompressés, leur accent sur la spécialisation dans une niche leur a permis de se faire dépasser sur le marché chinois par les offres de marques européennes et japonaises autres. Que ce soit ou non les fabricants français travailleront à tourner autour de cette tendance reste à voir.
Parmi ceux-ci, seulement 302.438 ventes étaient des voitures françaises. Ce chiffre est en baisse de 16,6% en glissement annuel. les ventes d'automobiles françaises ne représentaient que 3% du total des ventes réalisées dans le pays au cours de la première moitié de l'année.
L'industrie automobile française a une histoire qui remonte à près de 100 ans, avec des marques telles que Renault, Peugeot et Citroën étant très célèbre en Europe. Cependant, les ventes d'automobiles françaises ont réussi à faire une forte impression sur le marché intérieur chinois.
les constructeurs automobiles français ont actifs sur le marché chinois depuis 1994, lorsque la société Dongfeng Peugeot Citroën a été créé en tant que joint-venture entre PSA et Dongfeng Motor. Le modèle de lancement de la JV a été la Citroën ZX (photo ci-dessus), qui avait gagné en popularité dans le monde entier pour être le véhicule conduit par le vainqueur de 1992 Paris-Dakar. Cependant, le fait que la ZX était un hayon freiné sa performance de marché en Chine, où les acheteurs étaient seulement intéressés par les berlines à quatre places. Par rapport à ses rivaux les plus éminents de l'époque, le Shanghai Volkswagen Santana LX et FAW Volkswagen Jetta, la ZX était techniquement supérieur. Cependant, sa performance commerciale n'a pas réussi à correspondre avec ces deux véhicules, le forçant à se retirer du marché, tandis que la Santana et Jetta ont continué à publier de nouvelles révisions.
Même avant la mise sur le ZX, GAC Motor et PSA ont coopéré pour établir la Guangqi Peugeot JV, qui visait à mettre sur la Peugeot 505 (photo ci-dessus) à la Chine. La Peugeot 505 est un autre véhicule techniquement avancé. Cependant, la JV a subi un déficit de 296 millions de RMB en 1997, l'obligeant à déclarer faillite. L'année suivante, GAC et Honda établi Guangqi Honda, dont le premier modèle, la Yaris, a réussi à réaliser des ventes annuelles de plus de 10.000 unités.
L'échec de la Citroën ZX et Peugeot 505 en Chine grandement affecté la réputation des marques françaises sur le marché chinois. En conséquence, Citroën et Peugeot ont été relégués au segment à faible niveau intermédiaire du marché. Même combiné les deux fabricants ont eu du mal à réaliser des ventes annuelles combinées de 150.000 véhicules.
Il y a aussi un grand malentendu entre les acheteurs chinois que les constructeurs automobiles français ont pas la capacité de faire de bons systèmes de transmission automatique. Comme les rues françaises sont un peu plus étroit et moins encombré que les routes chinoises, les conducteurs français préfèrent utiliser les transmissions manuelles. Cependant, en Chine, où la circulation est un problème beaucoup plus important, de plus en plus de conducteurs préfèrent la commodité de transmissions automatiques, et en tant que tels ont gravité plus vers des véhicules de marque japonaise et domestiques.
Les consommateurs chinois détestent également les véhicules français pour leur étrange arrangement de boutons et de l'espace intérieur limité qui ne parviennent pas à répondre à leurs demandes pour la commodité et l'usage quotidien. Un exemple est la Citroën Elysée, dont la corne est manipulé à l'aide d'un levier monté sur le volant (photo ci-dessus), par opposition à appuyer sur le centre de la roue. conception des décisions similaires qui enfreignent la norme sont également apparentes dans la Citroën C3-XR, dont le bouton de démarrage est situé sur le côté gauche du volant. Pendant ce temps, la Peugeot 3008 a été critiqué pour l'étanchéité de ses ceintures de sécurité du côté passager.
La technologie de moteur à aspiration naturelle de voitures françaises en retard sur ses concurrents, avec la Peugeot 206 et Peugeot 307 étant distingué pour son manque de puissance du moteur. Les constructeurs français, pour leur part, ont été plus concentrés sur le développement de moteurs turbocompressés, comme le montre une récente coopération entre PSA et BMW Group.
Alors que les marques françaises mènent le marché en termes de petit manuel, les véhicules électriques turbocompressés, leur accent sur la spécialisation dans une niche leur a permis de se faire dépasser sur le marché chinois par les offres de marques européennes et japonaises autres. Que ce soit ou non les fabricants français travailleront à tourner autour de cette tendance reste à voir.
