Engine Rebuild Partie 9 - Comment installer les culasses

Avant les culasses peuvent être installés, le bloc moteur et la tête surfaces de contact doivent être parfaitement propres. Toutes les traces d'huile et les salissures doivent être éliminées ou bien les joints de culasse peuvent développer une fuite de liquide de refroidissement, ou pire, une fuite de gaz à haute pression à l'intérieur des cylindres.

Échapper les gaz de combustion (essentiellement d'échappement) peut effectivement éroder le métal du bloc moteur et / ou de la culasse, et ruiner le moteur.

Chasing les trous de boulon à tête:

utilisé un robinet grossière 7/16 de pouce (14 fils par pouce) pour chasser les trous de boulons de culasse dans le bloc moteur. pulvérisé quelques gouttes de nettoyant pour freins dans les trous tout en tournant le robinet, pour lubrifier les dents de coupe. Puis nettoyer les saletés le robinet avec de l'air comprimé, et pulvérisé un nettoyant de frein dans le trou.

Après le nettoyage de la tête de cylindre, essuyé la surface de contact avec une serviette en papier propre pulvérisé avec un nettoyant pour frein. J'essuyé la plate-forme de la tête et le bloc moteur à plusieurs reprises, le pliage de la serviette pour obtenir une section propre quatre ou cinq fois, jusqu'à ce que la serviette en papier ramassé pas de saleté ou de l'huile. Ensuite utilisé un chiffon de nettoyage de lentille pour essuyer les surfaces. Ces tissus (papier, en fait) contiennent de l'alcool isopropylique, et ne laissent aucun résidu.

Certains GM Boulons à tête ne sont pas réutilisables:

Depuis les années 1990, GM a été en utilisant des boulons à tête couple-rendement de leurs moteurs.

Couple-Rendement (ATS) boulons effectivement devenir tendus en permanence après qu'ils ont été bien vissé, et General Motors (et chaque mécanicien décent) déconseiller vieux boulons à tête de réutilisation. 

Ces boulons sont pas chers ... Je payé environ 24 dollars pour deux ensembles de boulons à tête de rechange.Certains moteurs V6 et V8 GM plus âgés ne peuvent pas utiliser les boulons à tête couple-rendement. 

La plupart des magasins de pièces d'automobiles devraient être en mesure de vous dire si particulier votre année de modèle nécessite boulons à tête ATS ou non.

Définissez le nouveau joint de culasse en place.

Les têtes de gauche et de cylindres de droite utilisent ce même joint, et au début, ces joints semblent réversibles. Mais en regardant de plus près, je remarqué quelques différences mineures entre les côtés. En outre, les trous qui correspondent sur les broches de guidage sont pas les mêmes ... le trou de gauche est de forme triangulaire tandis que le trou de droite est ronde. (Le joint d'origine avait la même fonction).

Les têtes de gauche et de cylindres de droite utilisent ce même joint, et au début, ces joints semblent réversibles. Mais en regardant de plus près, je remarqué quelques différences mineures entre les côtés. En outre, les trous qui correspondent sur les broches de guidage sont pas les mêmes ... le trou de gauche est de forme triangulaire tandis que le trou de droite est ronde. (Le joint d'origine avait la même fonction).

appliquer un peu d'huile sur la face inférieure de la tête pour les boulons de longues et moyennes.

Il est important que les boulons tourner librement et ne pas avoir les sources de friction en plus les filets des boulons, pour éviter toute erreur, tout en appliquant le couple de serrage.

Sur les boulons courts, qui se trouvent à proximité du collecteur d'échappement, j'appliqué quelque composé anti-sieze à base de cuivre sur la face inférieure de la heads.Note de boulon la substance blanche sur les extrémités des boulons. Tous ces boulons est venu avec un produit d'étanchéité est déjà appliquée.

Sur les boulons courts, qui se trouvent à proximité du collecteur d'échappement, j'appliqué quelque composé anti-sieze à base de cuivre sur la face inférieure de la heads.Note de boulon la substance blanche sur les extrémités des boulons. Tous ces boulons est venu avec un produit d'étanchéité est déjà appliquée.

Au lieu de serrer les boulons en un seul passage, je tournai chaque boulon de 30 degrés, la suite de la pattern.Then spécifiée retourna et se tourna chaque boulon du montant supplémentaire (25, 35 ou 45 degrés) requise.

Installation des poussoirs et culbuteurs:

Après avoir nettoyé les poussoirs dans le xylène (je les ai frotté avec une brosse en laiton), je plongeai les extrémités dans l'assemblage lubrifiant.

Je me suis assuré de garder une trace de l'extrémité supérieure et inférieure de chaque tige de poussée ... les tiges doivent être placés dans l'ordre et l'orientation exactes que lorsque je les ai enlevés.

inséré chaque poussoir dans son trou approprié dans la culasse.

Lors du nettoyage des rockers, s'il vous plaît faites-vous ce petit trou d'huile n'a pas été branché.

Ceci est important, parce que ce trou soit aligné avec le trou dans l'extrémité du poussoir alors que le train de vanne se déplace, en laissant un peu d'huile pour lubrifier gicler hors de la zone de la vanne.

Après avoir nettoyé chaque bascule dans le xylène et le soufflage du solvant avec de l'air comprimé, j'appliqué une goutte de lubrifiant ensemble aux points où les presses à bascule contre le poussoir et la soupape. utilisé un pinceau en mousse jetable à appliquer du lubrifiant. Je mis la bascule sur le goujon de culbuteur.

nettoyer la boule de pivot et appliqué un peu de lubrifiant de montage sur la face inférieure.

Je mets le bras oscillant en place sur la bascule stud.Then je mets la balle de pivot sur le goujon et installé l'écrou. Je serrais chaque écrou à 20 pieds-livres.