Comment installer Timing Chaîne Moteur reconstruire une partie 8

Installation de la chaîne de distribution et pignons:

Tout d'abord, retirer la clé Woodruff de la vieille vilebrequin et tapez dans la fente de la nouvelle manivelle.

glissé le pignon de calage de vilebrequin au cours de la fin du vilebrequin et de l'alignement de la fente avec la touche.

Pour conduire le pignon tout le chemin sur l'arbre, utilisé ce 1-7 / 16 socket pouces à partir d'un ensemble de prises d'entraînement 3/4 pouces. Il est important de marteler uniformément sur le pignon aussi près que possible du centre, sans toucher le clé

tourné le vilebrequin jusqu'à ce que le repère d'alignement sur le petit pignon a été orienté vers le bas. (je rougis l'alignement marque jaune afin qu'ils se présenteraient dans les photos.)

placé le grand pignon à l'extrémité de l'arbre à cames et transformé jusqu'à ce que la marque aligné avec la marque sur le pignon de vilebrequin.

arrosé un peu de lubrifiant d'assemblage partout dans la chaîne de distribution et glissé la chaîne sur le pignon de l'arbre à cames first.Then placé la chaîne sur le pignon de vilebrequin de sorte que les engins ont été correctement alignés, et installés les 3 boulons qui maintiennent la came pignon de l'arbre à cames.

installé le reluctor de capteur de vilebrequin sur la fin de la manivelle. utilisé une prise 1-1 / 2 pouces (de mon jeu de 3/4 "prises d'entraînement) à conduire cette partie sur l'arbre. Le pignon de distribution et reluctor seront tenus étroitement en place par l'équilibreur harmonique.

Installation du capot de chaîne de distribution:

retiré le capteur de position du vilebrequin de l'ancien carter de distribution en enlevant le boulon avec une clé de 8 mm et en poussant sur le capteur de la inside.cleaned le capteur avec un diluant à peinture. remplacé le joint torique d'origine lorsqu'il est installé le capteur sur le nouveau carter de distribution .

placé le carter de distribution sur le moteur et resserré le chemin boulons de la pièce, en utilisant un socket.and 10mm quitté les boulons desserrés si l'équilibreur harmonique établir la position exacte de la couverture.

Installation Le Harmonic Balancer:

filetée de l'adaptateur dans l'extrémité du vilebrequin et snugged avec une clé de 12 mm, suivant les instructions de la trousse d'équilibrage de dépose / pose.

badigeonné un peu d'huile sur la surface intérieure de l'équilibreur harmonique et placé sur l'extrémité du vilebrequin, en veillant à aligner la rainure de clavette avec la clé dans la manivelle. aussi huilé la surface qui se frotte contre le joint d'huile avant.

filetée de l'arbre d'installation sur l'adaptateur, avec la plaque de métal noir de sorte que son surface plane était loin du moteur.

Notez que les 3 boulons utilisés pour retirer le compensateur harmonique ne sont pas nécessaires lors de l'installation de l'équilibreur. Le disque noir pousse simplement sur l'équilibreur harmonique.

utilisé une clé 1-1 / 16 po pour tourner l'arbre de lsrge (qui pousse la plaque ronde avant) tout en utilisant une clé 5/8 pouce pour tenir le centre shaft.It a fallu beaucoup d'efforts pour tourner la grosse clé ...

Tout en tournant la grande clé, le vilebrequin a voulu tourner, donc je mis un prybar entre le bloc moteur et l'un des contrepoids intégrés dans la manivelle. Finalement, l'équilibreur "touché le fond" et je ne pouvais plus tourner la grande clé.

Notez que les filets de vis sur l'outil d'installation / décapant besoin d'être huilé à chaque fois que l'outil est utilisé.

retiré l'adaptateur fileté qui est venu avec l'ensemble équilibreur de dépose / pose.

Un problème supplémentaire:

Remplacement Les Montures de moteur:

Le moteur du côté du pilote de montage éclaté quand nous avons enlevé le moteur, je décide donc de remplacer les deux supports de moteur

Ceci est ce que le support moteur est censé ressembler.

Il y a un long boulon qui passe à travers les trous. 

Les oreilles sont assis sur un bloc de métal sur le cadre qui a un trou à travers elle.La partie avec les oreilles est lié par un morceau de caoutchouc à la partie avec les deux "branches" en forme de J, qui est boulonnée au moteur.