Au moins un constructeur automobile prévoit de produire un moteur à piston opposé
Il est amusant d'étudier de nouvelles configurations de moteurs, et chaque année, quelque inventeur se présente à la société de l'ingénierie automobile de Hoe-down à Detroit avec une autre idée pour «une meilleure souricière.» Une de ces idées a apparemment surmonté l'incroyable Les chances qui font face à ces concepts non conventionnels et se dirige vers la production de masse avec six pistons opposés de partage de trois cylindres et la rotation de deux vilebrequins qui sont engrenés ensemble. Par la présente, nous copions cette configuration OP-3.
James Atkinson, dont le nom abrite de nombreux moteurs à haut rendement, a donné naissance à son cycle sur un moteur à piston opposé en 1882, mais l'idée a vraiment pris de la traction dans les années 30 et 40, lorsque Hugo Junkers a construit des moteurs à piston opposé pour le monde Avions de la guerre II. La configuration a été utilisée depuis lors dans les applications grand-moteur comme les sous-marins, les cargos, et les trains, mais c'est en 2004 que Achates Power a été lancé dans le but d'apporter la technologie pour intégrer les véhicules légers, configurés pour monter dans une verticale Position qui s'adapte à la même enveloppe qu'un I-4 ou V-6 conventionnel, avec le vilebrequin inférieur dans la même position que les manivelles actuelles pour l'intégration facile de véhicule de rentrée. L'accent a été mis initialement sur les montages de camionnettes, car ils présentent un plus grand défi et un plus grand potentiel d'économie totale de carburant.
Motor Trend a découvert la technologie au salon 2014 SAE, où nous avons noté qu'il se dirigeait vers la production dans une application stationnaire de production d'électricité. Environ un an plus tard, notre Technologue Août a noté que les tests et les simulations ont été suggérant qu'un suralimenté, turbocharged 4.9 litres à deux temps diesel Achates OP-3 réglé pour produire 275 hp et 811 lb-pi promettait 20 pour cent d'efficacité mieux que Ford 6.7- Litre PowerStroke turbodiesel V-8. Le rythme de développement a repris en 2015 grâce à une subvention de 9 millions de dollars du ministère de l'Énergie ARPA-E pour développer le concept de la légèreté (14,4 millions de dollars sont venus développer des applications militaires du moteur pour l'armée). Depuis, Achates gère ses moteurs OP sur essence et gaz naturel ainsi que sur le diesel et le JP8, tous équipés d'allumage par compression.
Au cours des journées de l'industrie au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord en 2017, le PDG David Johnson a annoncé qu'en 2018, Achates produirait un prototype de camion propulsé par un moteur turbodiesel OP-3 suralimenté de 2.7 litres et 270 ch, suralimenté de 479 lb-pi capable de respecter Avec les émissions de niveau 3, LEV III, Euro 6, tout en dépassant les 2025 normes CAFE (ses valeurs d'étiquette EPA projetées seront de 25/32/28 mpg ville / autoroute / combinées, ce qui donne un CAFE de 37 mpg non ajusté quand 33 est l'exigence pour les camions Avec une empreinte de 65-70 pieds carrés). Johnson a également affirmé qu'il serait 30 pour cent plus efficace que les meilleurs moteurs diesel de puissance comparable, et 50 pour cent plus économe que les meilleurs moteurs à gaz similaires. Mais la plus grande bombe a été son annonce que des neuf constructeurs automobiles qui ont signé en tant que partenaires de développement, au moins l'un d'entre eux a commencé l'outillage jusqu'à construire un moteur à piston opposé en volume.
