L'augmentation de la tendance vers l'utilisation de трансмиссионс à double embrayage
Avec les transmissions à double embrayage de la mise au point de tant de réception publique négative, pourquoi sont de plus en plus les fabricants choisissent de les utiliser pour leurs véhicules? La plupart des nouveaux modèles débuts cet été, comme le nouveau Changan CS15, sont tous alimentés par des transmissions à double embrayage, qui ont soulevé les sourcils de nombreux consommateurs en Chine. Ces transmissions sont également très appréciés par les médias comme mieux adapté pour le trafic stop-and-go de villes chinoises que les transmissions manuelles.
La plupart de l'image négative associée à des transmissions à double embrayage est un résultat des problèmes de VW avec ses véhicules DSG, où les fabricants a finalement été contraint de rappeler des véhicules, en admettant qu'il y avait des risques avec les transmissions défaillantes lorsque les véhicules étaient conduits. Bien que VW a beaucoup souffert de la critique, ils sont passés par beaucoup de problèmes pour résoudre le problème. VW est encore et leader de l'industrie en ce qui concerne les transmissions automatiques, avec sa nouvelle itération de la transmission DSG sur le nouveau Magotan. VW a beaucoup d'expertise technique dans leur domaine, qui a été prouvé, en dépit du scepticisme des consommateurs.
Alors que dans les dernières transmissions à double embrayage ont été critiquées pour ne pas accélérer aussi bien que d'autres transmissions, ils ont parcouru un long chemin ayant été sur le marché depuis des décennies. A titre d'exemple, Cayenne Porsche (photo ci-dessous) a utilisé un PDK à double embrayage qui se sent tout aussi lisse comme une transmission automatique normale.
Cela dit, le Porsche Cayenne est hors de la fourchette de prix pour de nombreux acheteurs chinois typiques. Cependant, de nombreuses marques propres utilisent cette technologie pour leurs modèles beaucoup plus abordables. Un exemple de ceci est Guangqi GS4 cette année (photo ci-dessous), qui utilise une transmission à double embrayage qui est considérablement lisse, une amélioration notable de la transmission utilisée dans la précédente Guangqi GS4. Comme la technologie progresse, ces transmissions se sont montrés très fiables.
Par rapport aux transmissions automatiques normales, les transmissions à double embrayage offrent plus rapide changement de vitesse temps et une accélération plus régulière. Selon le modèle utilisé, les transmissions à double embrayage offrent changement de vitesse des temps qui sont 5 à 10 fois plus rapide que la transmission automatique de la moyenne.
transmissions à double embrayage ne coûtent plus cher que les transmissions automatiques typiques. Cependant, leurs avancées technologiques ont été les rendre plus attrayants pour les fabricants d'automobiles, y compris chinois propres fabricants de marque. intérieur Acura CDX Honda (photo ci-dessus) est un exemple de cela, avec des choix précédents de transmissions automatiques et CVT étant abandonné pour une transmission à double embrayage à 8 vitesses. Honda est pas le seul à adopter la technologie de transmission à double embrayage. Comme cette technologie devient de plus en plus mature, il deviendra de plus en plus grand public dans les années à venir.
La plupart de l'image négative associée à des transmissions à double embrayage est un résultat des problèmes de VW avec ses véhicules DSG, où les fabricants a finalement été contraint de rappeler des véhicules, en admettant qu'il y avait des risques avec les transmissions défaillantes lorsque les véhicules étaient conduits. Bien que VW a beaucoup souffert de la critique, ils sont passés par beaucoup de problèmes pour résoudre le problème. VW est encore et leader de l'industrie en ce qui concerne les transmissions automatiques, avec sa nouvelle itération de la transmission DSG sur le nouveau Magotan. VW a beaucoup d'expertise technique dans leur domaine, qui a été prouvé, en dépit du scepticisme des consommateurs.
Alors que dans les dernières transmissions à double embrayage ont été critiquées pour ne pas accélérer aussi bien que d'autres transmissions, ils ont parcouru un long chemin ayant été sur le marché depuis des décennies. A titre d'exemple, Cayenne Porsche (photo ci-dessous) a utilisé un PDK à double embrayage qui se sent tout aussi lisse comme une transmission automatique normale.
Cela dit, le Porsche Cayenne est hors de la fourchette de prix pour de nombreux acheteurs chinois typiques. Cependant, de nombreuses marques propres utilisent cette technologie pour leurs modèles beaucoup plus abordables. Un exemple de ceci est Guangqi GS4 cette année (photo ci-dessous), qui utilise une transmission à double embrayage qui est considérablement lisse, une amélioration notable de la transmission utilisée dans la précédente Guangqi GS4. Comme la technologie progresse, ces transmissions se sont montrés très fiables.
Par rapport aux transmissions automatiques normales, les transmissions à double embrayage offrent plus rapide changement de vitesse temps et une accélération plus régulière. Selon le modèle utilisé, les transmissions à double embrayage offrent changement de vitesse des temps qui sont 5 à 10 fois plus rapide que la transmission automatique de la moyenne.
transmissions à double embrayage ne coûtent plus cher que les transmissions automatiques typiques. Cependant, leurs avancées technologiques ont été les rendre plus attrayants pour les fabricants d'automobiles, y compris chinois propres fabricants de marque. intérieur Acura CDX Honda (photo ci-dessus) est un exemple de cela, avec des choix précédents de transmissions automatiques et CVT étant abandonné pour une transmission à double embrayage à 8 vitesses. Honda est pas le seul à adopter la technologie de transmission à double embrayage. Comme cette technologie devient de plus en plus mature, il deviendra de plus en plus grand public dans les années à venir.
