FAQs
Comment faire pour installer ZEX SACT Cam?
Le ZEX SACT Cam a été un choix populaire parmi les amateurs qui préfèrent rester dans un moteur à cames en tête unique (SACT), plutôt que d'opter pour les doubles moteurs les plus populaires de la série B Overhead Cam (DACT). Et pour les amateurs intrépides, nous aimerions jeter un oeil à la D moteur série SACT aujourd'hui, et comment installer une came ZEX et ZEX Ressorts sans prendre votre moteur à part!
Ceci est une écriture technique pour vous informer de la façon dont un arbre à cames et ressort de soupape d'installation est fait avec la tête de cylindre sur la voiture. L'installation a été fait sur une tête SOHC VTEC D16Y8. Pour la plupart, cela peut être utile avec tous les Hondas, mais bien sûr, il y a des différences entre un VTEC et une tête non-VTEC, et un SACT ou la tête DACT. Cela dit, si vous avez autre chose qu'une tête de D16Y8 Je recommande de consulter un autre manuel pour au moins les spécifications de couple.
PIÈCES ET OUTILS:
Les pièces utilisées dans cette installation sont les ZEX SACT Cam # 105300 et Zex # 912-16 ressorts de soupape. Les spécifications sur eux sont les suivants:
ZEX D16Y8 # 105300 Camshaft
Intake VTEC / échappement
Durée Annoncé 260/268
Durée @ .050 220/216
Valve Max Lift .455 / .430
centerline 107/111
Lash .007 / .009
ZEX D16Z6 / D16Y8 # 912-16 ressorts de soupape
0,896 "Diamètre extérieur
.600 "Diamètre intérieur
Installé 50 lbs @ 1.950 ", Open 170 lbs @ 1.050"
Spring Rate 240 lbs / in
Bind Coil Hauteur 1.360 "
bobine de ressort unique pour l'admission et l'échappement
Voici une comparaison du stock au printemps prochain au printemps ZEX.
Vous aurez besoin d'un compresseur de ressort de soupape pour effectuer ce travail. Cet outil peut être loué ou acheté auprès de nombreux endroits comme Sears ou Autozone. Quelques modifications devaient être apportées au compresseur de ressort de soupape afin d'être utilisé avec le 4 soupapes par cylindre tête Honda.
Vous aurez également besoin d'une source d'air comprimé et un adaptateur pour le tube de bougie d'allumage. Beaucoup de jauges de compression de cylindre utilisent une vis à emboîtement qui peut fonctionner avec votre tuyau d'air à déconnexion rapide raccord. J'ai enlevé le clapet anti-retour de mon testeur de compression Actron et utilisé.
Ce sont les autres outils dont vous aurez besoin.
1.) jeu de douilles métrique
2.) Ratchet et extensions
3.) Timing lumière
4.) Clé dynamométrique
5.) Jauge Feeler
6.) tournevis Flathead
7.) Effraction lubrifiant (généralement fourni par le fabricant de l'arbre à cames)
INSTALLATION:
1.) Retirez le couvercle de la vanne.
2.) Mettre le moteur au PMH pour le cylindre n ° 1 et retirer le pignon de came.
3.) Retirez les fils de bougie d'allumage. Ensuite, débranchez le distributeur et enlever les 3 boulons qui le maintiennent à la tête.
4.) Desserrer les boulons de montage de culbuteur 1/4 de tour chacun dans l'ordre correct jusqu'à ce que la pression du ressort est soulagé, mais ne supprime pas complètement les boulons de l'ensemble de culbuteur ou il va commencer à tomber en morceaux sur vous.
5.) Soulevez le bras oscillant de la tête.
6.) Soulever le stock arbre à cames. Il va couler l'huile partout, de sorte que vous voudrez peut-être d'avoir un couple de chiffons prêt.
7.) A ce stade, vous aurez envie de prendre un regard sur les surfaces de contact et des conseils de réglage des bras oscillants et assurez-vous qu'il n'y a pas d'usure excessive. Alors jetez un oeil à des surfaces d'appui de l'arbre à cames sur la tête et les bras oscillants. Assurez-vous qu'il n'y a pas de rayures profondes ou d'usure.
8.) Retirer la bougie d'allumage dans le cylindre que vous êtes sur le point d'installer les ressorts de soupape sur, puis enfiler l'adaptateur dans le trou de bougie d'allumage et brancher un tuyau d'air à partir d'une source d'air comprimé.
9.) Les vannes doivent être maintenues en place par la pression d'air maintenant. bits de Stuff de serviette en papier dans tous vos trous de huilage et partout les gardiens pourraient tomber. Assurez-vous qu'il est un assez grand wad où il ne sera pas absorber trop d'huile et de tomber dans votre moteur.
10.) Utilisez le compresseur de ressort de soupape pour comprimer le ressort et retirer les gardiens avec un tournevis magnétique. J'ai eu une meilleure idée de cela, mais je ne sais pas ce que l'enfer qui lui est arrivé.
Retirez les gardiens soigneusement à ne pas laisser tomber ou égarez tout ce qui pourrait tomber dans votre tête ou le moteur.
11.) Soulevez le ressort de soupape et de retenue de la tête avec le compresseur de ressort.
12.) Comprimer le nouveau ressort de soupape avec retenue en utilisant le compresseur de ressort. (Le dispositif de retenue est non représenté ici, je ne testais le montage du compresseur de ressort au moment où la photo a été prise.)
13.) Placez l'extrémité du ressort avec les bobines les plus étroitement enroulées vers la tête de cylindre et placer soigneusement les gardiens entre la tige de valve et de retenue du ressort.
14.) Relâcher la pression du compresseur de ressort de soupape et assurez-vous que les gardiens sont bien en place.
15.) Répétez les étapes 10-14 pour le reste des ressorts de soupape dans le cylindre sur lequel vous travaillez, puis répétez le processus pour les 3 autres cylindres.
Voici les ressorts de soupape Zex installés.
16.) Nettoyez l'arbre à cames, les surfaces d'appui dans la tête et les bras oscillants. Enlevez toute saleté avec un chiffon propre et non pelucheux.
17.) Lubrifier les surfaces de palier d'arbre à cames dans la tête et les bras oscillants et les lobes de l'arbre à cames à fond avec le lubrifiant fourni d'assemblage. Installez le nouveau joint d'arbre à cames avec le côté ouvert vers l'avant. Maintenant, abaissez délicatement l'arbre à cames dans la tête.
Mettre une goutte de l'ensemble de l'arbre à cames lubrifiant sur les surfaces d'appui ici, assurez-vous que vos doigts sont propres, et le frotter dans certains.
Assurez-vous que le ZEX SACT Cam est bien lubrifié et mettez-le en un peu comme ça.
18.) Appliquer du mastic sur les surfaces de contact de la tête de cylindre à côté de paliers 1 et 5 et installer l'ensemble de bras oscillant. Assurez-vous que tout les lignes correctement.
19.) Serrez à la main le bras oscillant boulonne ensemble un peu à la fois, dans le bon ordre. Ensuite, serrez-les aux spécifications de couple de Honda en deux ou trois étapes, dans le bon ordre.
Assemblée Arm Rocker D16Y8 Séquence de serrage et spécifications
19.) Placer l'engrenage à came et la rainure de clavette sur l'extrémité de l'arbre à cames et serrer vers le bas. Assurez-vous que l'engrenage de came est aligné au PMH avec un bord droit. Vous voudrez aussi de vérifier pour vous assurer que l'extrémité inférieure est toujours aligné TDC que la pression de l'air peut avoir déplacé certains. Maintenant glisser la courroie de distribution en marche et assurez-vous qu'elle est tendue correctement.
20.) Mettre un nouveau joint sur le distributeur et le réinstaller. Assurez-vous que vous ne l'avez pas fait demi-tour de 180 degrés.
21.) Maintenant, régler le jeu des soupapes aux spécifications.
21.) Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire à la main pour deux tours complets. Vérifier les repères d'alignement sur l'engrenage de came et vilebrequin. Les marques de synchronisation doivent encore être alignées. Si elles ne sont pas, retirez la courroie de distribution et de régler à nouveau toutes les marques de synchronisation.
22.) Serrer le couvercle de soupape vers le bas et assurez-vous que tous les tuyaux, les motifs, les couvercles et les bougies / fils sont installés à ce stade et vous êtes prêt à commencer sa place! Avoir la lampe stroboscopique à portée de main et être prêt à mettre votre timing lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.
Ceci est une écriture technique pour vous informer de la façon dont un arbre à cames et ressort de soupape d'installation est fait avec la tête de cylindre sur la voiture. L'installation a été fait sur une tête SOHC VTEC D16Y8. Pour la plupart, cela peut être utile avec tous les Hondas, mais bien sûr, il y a des différences entre un VTEC et une tête non-VTEC, et un SACT ou la tête DACT. Cela dit, si vous avez autre chose qu'une tête de D16Y8 Je recommande de consulter un autre manuel pour au moins les spécifications de couple.
PIÈCES ET OUTILS:
Les pièces utilisées dans cette installation sont les ZEX SACT Cam # 105300 et Zex # 912-16 ressorts de soupape. Les spécifications sur eux sont les suivants:
ZEX D16Y8 # 105300 Camshaft
Intake VTEC / échappement
Durée Annoncé 260/268
Durée @ .050 220/216
Valve Max Lift .455 / .430
centerline 107/111
Lash .007 / .009
ZEX D16Z6 / D16Y8 # 912-16 ressorts de soupape
0,896 "Diamètre extérieur
.600 "Diamètre intérieur
Installé 50 lbs @ 1.950 ", Open 170 lbs @ 1.050"
Spring Rate 240 lbs / in
Bind Coil Hauteur 1.360 "
bobine de ressort unique pour l'admission et l'échappement
Voici une comparaison du stock au printemps prochain au printemps ZEX.
Vous aurez besoin d'un compresseur de ressort de soupape pour effectuer ce travail. Cet outil peut être loué ou acheté auprès de nombreux endroits comme Sears ou Autozone. Quelques modifications devaient être apportées au compresseur de ressort de soupape afin d'être utilisé avec le 4 soupapes par cylindre tête Honda.
Vous aurez également besoin d'une source d'air comprimé et un adaptateur pour le tube de bougie d'allumage. Beaucoup de jauges de compression de cylindre utilisent une vis à emboîtement qui peut fonctionner avec votre tuyau d'air à déconnexion rapide raccord. J'ai enlevé le clapet anti-retour de mon testeur de compression Actron et utilisé.
Ce sont les autres outils dont vous aurez besoin.
1.) jeu de douilles métrique
2.) Ratchet et extensions
3.) Timing lumière
4.) Clé dynamométrique
5.) Jauge Feeler
6.) tournevis Flathead
7.) Effraction lubrifiant (généralement fourni par le fabricant de l'arbre à cames)
INSTALLATION:
1.) Retirez le couvercle de la vanne.
2.) Mettre le moteur au PMH pour le cylindre n ° 1 et retirer le pignon de came.
3.) Retirez les fils de bougie d'allumage. Ensuite, débranchez le distributeur et enlever les 3 boulons qui le maintiennent à la tête.
4.) Desserrer les boulons de montage de culbuteur 1/4 de tour chacun dans l'ordre correct jusqu'à ce que la pression du ressort est soulagé, mais ne supprime pas complètement les boulons de l'ensemble de culbuteur ou il va commencer à tomber en morceaux sur vous.
5.) Soulevez le bras oscillant de la tête.
6.) Soulever le stock arbre à cames. Il va couler l'huile partout, de sorte que vous voudrez peut-être d'avoir un couple de chiffons prêt.
7.) A ce stade, vous aurez envie de prendre un regard sur les surfaces de contact et des conseils de réglage des bras oscillants et assurez-vous qu'il n'y a pas d'usure excessive. Alors jetez un oeil à des surfaces d'appui de l'arbre à cames sur la tête et les bras oscillants. Assurez-vous qu'il n'y a pas de rayures profondes ou d'usure.
8.) Retirer la bougie d'allumage dans le cylindre que vous êtes sur le point d'installer les ressorts de soupape sur, puis enfiler l'adaptateur dans le trou de bougie d'allumage et brancher un tuyau d'air à partir d'une source d'air comprimé.
9.) Les vannes doivent être maintenues en place par la pression d'air maintenant. bits de Stuff de serviette en papier dans tous vos trous de huilage et partout les gardiens pourraient tomber. Assurez-vous qu'il est un assez grand wad où il ne sera pas absorber trop d'huile et de tomber dans votre moteur.
10.) Utilisez le compresseur de ressort de soupape pour comprimer le ressort et retirer les gardiens avec un tournevis magnétique. J'ai eu une meilleure idée de cela, mais je ne sais pas ce que l'enfer qui lui est arrivé.
Retirez les gardiens soigneusement à ne pas laisser tomber ou égarez tout ce qui pourrait tomber dans votre tête ou le moteur.
11.) Soulevez le ressort de soupape et de retenue de la tête avec le compresseur de ressort.
12.) Comprimer le nouveau ressort de soupape avec retenue en utilisant le compresseur de ressort. (Le dispositif de retenue est non représenté ici, je ne testais le montage du compresseur de ressort au moment où la photo a été prise.)
13.) Placez l'extrémité du ressort avec les bobines les plus étroitement enroulées vers la tête de cylindre et placer soigneusement les gardiens entre la tige de valve et de retenue du ressort.
14.) Relâcher la pression du compresseur de ressort de soupape et assurez-vous que les gardiens sont bien en place.
15.) Répétez les étapes 10-14 pour le reste des ressorts de soupape dans le cylindre sur lequel vous travaillez, puis répétez le processus pour les 3 autres cylindres.
Voici les ressorts de soupape Zex installés.
16.) Nettoyez l'arbre à cames, les surfaces d'appui dans la tête et les bras oscillants. Enlevez toute saleté avec un chiffon propre et non pelucheux.
17.) Lubrifier les surfaces de palier d'arbre à cames dans la tête et les bras oscillants et les lobes de l'arbre à cames à fond avec le lubrifiant fourni d'assemblage. Installez le nouveau joint d'arbre à cames avec le côté ouvert vers l'avant. Maintenant, abaissez délicatement l'arbre à cames dans la tête.
Mettre une goutte de l'ensemble de l'arbre à cames lubrifiant sur les surfaces d'appui ici, assurez-vous que vos doigts sont propres, et le frotter dans certains.
Assurez-vous que le ZEX SACT Cam est bien lubrifié et mettez-le en un peu comme ça.
18.) Appliquer du mastic sur les surfaces de contact de la tête de cylindre à côté de paliers 1 et 5 et installer l'ensemble de bras oscillant. Assurez-vous que tout les lignes correctement.
19.) Serrez à la main le bras oscillant boulonne ensemble un peu à la fois, dans le bon ordre. Ensuite, serrez-les aux spécifications de couple de Honda en deux ou trois étapes, dans le bon ordre.
Assemblée Arm Rocker D16Y8 Séquence de serrage et spécifications
19.) Placer l'engrenage à came et la rainure de clavette sur l'extrémité de l'arbre à cames et serrer vers le bas. Assurez-vous que l'engrenage de came est aligné au PMH avec un bord droit. Vous voudrez aussi de vérifier pour vous assurer que l'extrémité inférieure est toujours aligné TDC que la pression de l'air peut avoir déplacé certains. Maintenant glisser la courroie de distribution en marche et assurez-vous qu'elle est tendue correctement.
20.) Mettre un nouveau joint sur le distributeur et le réinstaller. Assurez-vous que vous ne l'avez pas fait demi-tour de 180 degrés.
21.) Maintenant, régler le jeu des soupapes aux spécifications.
21.) Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire à la main pour deux tours complets. Vérifier les repères d'alignement sur l'engrenage de came et vilebrequin. Les marques de synchronisation doivent encore être alignées. Si elles ne sont pas, retirez la courroie de distribution et de régler à nouveau toutes les marques de synchronisation.
22.) Serrer le couvercle de soupape vers le bas et assurez-vous que tous les tuyaux, les motifs, les couvercles et les bougies / fils sont installés à ce stade et vous êtes prêt à commencer sa place! Avoir la lampe stroboscopique à portée de main et être prêt à mettre votre timing lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.
qr-code
contact us
- nom et prénom:
- info
- Téléphone:
86-574-88298696
- Email:
- info@nbdntools.com
- Adresse détaillée:
- No.6 route falan, zone Hengjie Industrie, la ville de Ningbo, Zhejiang, Chine
kl address