Comment à installer Les Pistons

1.Oiling Les Murs de cylindre:

Je essuyé la paroi du cylindre avec une serviette en papier propre et du nettoyant frein (pour enlever l'huile Je appliqué après le nettoyage du bloc, et toute la poussière qui se sont accumulés depuis).

Ensuite, je l'habitude une petite peinture de mousse pinceau pour appliquer l'huile de moteur à la paroi du cylindre.

En fait, je le lubrifiant utilisé était environ 2/3 de l'huile de moteur (5W-30 pour ce moteur GM) et 1/3 Lucas Oil stabilisateur.

2.Oiling le piston:

Je plongeai le haut du piston dans mon huile / Lucas mélange.Ceci est nécessaire afin que le piston glisse à travers le compresseur de segment de piston et dans le cylindre.

Ensuite, je plaçais le haut du piston dans le compresseur de segments de piston comme indiqué. Notez que la large section de la bande d'acier bleu foncé (flèche rouge) disparaît du piston.

La partie étroite de la bande va à l'encontre du bloc moteur lorsque le piston est installé. Après le serrage, la bande a un léger cône, avec le diamètre étroit à la fin avec l'étroite bande bleue.

Je serrai la clé à cliquet avec l'outil en forme de L fourni.

Je l'ai inséré la bielle dans le cylindre et tenu le compresseur de segments de piston fermement contre le bloc moteur.

Notez que le vilebrequin a été tourné de manière à la revue de la tige était au point mort bas, ce qui signifie que la manivelle est aussi loin que possible du piston.

3.Pushing le piston dans le cylindre:

Je utilisé la poignée d'un grand marteau pour enfoncer le piston dans le bloc moteur.

Une fois que le piston est complètement à l'intérieur du cylindre, je l'ai enlevé le compresseur de segment de piston et continué à tapoter le piston dans le bloc.

Je guidé la bielle (flèche rouge) jusqu'à ce que je pouvais positionner de sorte que les bottes en caoutchouc étaient sur les côtés opposés de la revue de manivelle.Je tapais le piston jusqu'à ce que la bielle avait pleinement lui-même assis sur le tourillon de vilebrequin.

Puis je l'ai enlevé les choses butin plastique.

Je plaçai un petit morceau de Plastigage (flèche) sur la revue de la tige.

Je l'ai installé le chapeau de bielle et serrées au couple requis.

Pour ce moteur (1999 GM 4.3 V6) la spécification de couple est de 20 livres-pied en temps et 70 degrés supplémentaires de resserrement.

Puis je l'ai enlevé le chapeau de bielle et comparé les Plastigage écrasé à l'échelle sur l'emballage.

L'échelle indique environ 0,0015 pouces de dégagement entre le palier et le journal (qui est quinze dix-millièmes de pouce). Mon livre Haynes dit que la clairance acceptable est de 0,0013 "à 0,0035", donc je suis très proche de la basse (souhaitable) fin de la plage de la clairance de l'huile acceptable.

Je nettoyais au large de la Plastigage avec une serviette en papier et nettoyant pour freins.

Je appliqué un peu de lubrifiant à l'ensemble de chapeau de bielle.

Et je aussi appliqué un peu de lubrifiant d'assemblage à la revue sous la bielle. Pour obtenir un peu d'espace sous le tourillon de vilebrequin, je ai tourné le vilebrequin de quelques degrés pour faire glisser le piston vers le bas, puis je me suis tourné la manivelle de retour donc il y avait un écart entre la bielle et le journal. Puis je goutté un peu de lubrifiant d'assemblage dans l'espace. Je ai aussi appliqué un peu de lubrifiant à la partie nue de la revue.

Puis je l'ai installé le chapeau de bielle et serrés à 20 livres-pied. Je ne vais pas faire la radiculaire finale jusqu'à ce que tous les pistons sont installés (et quand je l'ai acheté un outil de mesure de degrés de rotation de ma clé à cliquet).

Après l'installation de chaque piston, je ai tourné le vilebrequin quelques tours pour répandre le lubrifiant de montage autour.

Le fond du moteur après les 6 pistons a été installé.

À ce stade, les écrous de bielle avaient seulement été resserré à 20 pieds-livres ... Je les avait pas encore resserré les supplémentaires de 70 degrés qui est requis.